Устройство сканирования осей Техновотум УСО-1ТМ

Устройство сканирования осей Техновотум УСО-1ТМ.

Устройства сканирования УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) применяются совместно с дефектоскопом Томографик УД4-ТМ и другими штатными дефектоскопами для проведения ультразвукового контроля осей колесных пар грузовых и пассажирских вагонов. Устройства сканирования осей рекомендованы к применению на вагоноремонтных предприятиях государств Содружества, Грузии, стран Балтии при выполнении неразрушающего контроля осей колесных пар грузовых вагонов в соответствии с требованиями ПР НК В.2 и ТИ НК В.21-1.

Устройства сканирования осей УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) в комплекте с дефектоскопом Томографик УД4-ТМ предназначены для проведения ультразвукового контроля осей колесных пар типа РУ1, РУ1Ш (применяется устройство сканирования УСО-1ТМ) и типа РВ2Ш (применяется устройство сканирования УСО-1ТМ (РВ2Ш)) в соответствии с требованиями - ПР НК В.2 "Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования", СТО ФПК 1.11.001-2011 "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю",

Ультразвуковой контроль осей колесных пар с применением сканирующих устройств УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) проводится с предподступичной части и в комплекте с дефектоскопом Томографик УД4-ТМ обеспечивает контроль необходимых зон за один поворот без демонтажа буксового узла с возможностью построения томографии и определения координат дефектного участка. При проведении контроля на экране дефектоскопа отображается А-скан текущей зоны, при этом работают все ПЭП входящие в состав сканирующего устройства. Данные по всем ПЭП в процессе контроля (движение устройства по объекту контроля) отображаются на С-скане.
При применении сканирующих устройств УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) с другими штатными дефектоскопами контроль необходимых зон обеспечивается за несколько поворотов оси. Переключение между зонами контроля производится в ручном режиме. 

Контролируемые зоны и реализуемые варианты метода УЗК осей колесных пар

• BR1 – контроль выполняется двумя ПЭП П121-5,0-65°-УСО, работающими по раздельной схеме, поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления в разгрузочной канавке и под внутренней кромкой кольца подшипника поперечных трещин
• BR2 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-43°-УСО поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления между кольцами подшипников поперечных трещин
• BR3 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-19°-УСО продольными волнами в осевом направлении с целью выявления в зоне под внешней кромкой ступицы колеса поперечных трещин
• BR4 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-55°-УСО поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления в зоне под внутренней кромкой ступицы колеса поперечных трещин

Выявляемые дефекты

• Типа 423 (трещина в галтелях шеек и предподступичных частях оси)
• Типа 422 (трещина в шейках и предпоступичных частях оси)
• Типа 421 (трещина в подступичной части оси)

Для предварительной подготовки предподступичной части оси к проведению контроля (очистки от эксплуатационных загрязнений), потребителю предлагается устройство очистки оси УОО-1Т со сменными кассетами (ножами).

Контролируемые зоны, варианты метода УЗК осей колесных пар

• BR1 - зона галтельного перехода шейки в предподступичную часть оси
• BR2 - зона шейки между кольцами п/ш
• BR3 - внешняя кромка ступицы колеса
• BR4 - внутренняя кромка ступицы колеса